文：李旭弘（一個理工門外漢，得電多年的商卻一路走在電動車浪潮的系統風口浪尖上。大跨度歷練消費電子、天下台灣工業電腦、前卻電動車、因短儲能等產業，視近手讓分销源码+开源見證台灣車企自主品牌的將此機拱由盛轉衰，最後投入電動車固態電池的得電多年的商市場開拓，冷靜剖析市場趨勢，系統熱情推動市場發展，天下台灣現擔任輝能科技戰情室經理及綠學院綠色帶路人）

上一篇〈特斯拉是前卻死是活並不重要，重要是因短電動車產業已出現三大市場訊號〉我們談到特斯拉電動車開創新局，帶來一場交通工具的視近手讓革命，迫使傳統汽車大廠放棄他們的將此機拱主將（內燃機）引擎。其實早在18世紀，得電多年的商第一台用直流電機驅動的自适应文章源码電動車就已經製造出來，並且橫行了半個世紀後，才因當時電池技術的瓶頸，以及競爭對手（內燃機）引擎效能的提升而逐漸敗陣，換來近一個世紀的沉寂。

是不是覺得這個故事很熟悉？我們之前曾經講過胖子鈉電池輸給鋰電池40年後捲土重來、敗部復活的勵志故事，電動車也是因為時空背景、條件不允許，當時沒有成功罷了。太陽底下沒有新鮮事，已有的事，後必再有，要不是因為電池技術的瓶頸，人類開一台沒效率的汽油車一百年還真是沒有道理。

「得三電系統者得天下」，cf自雷源码三電系統是哪三電？

過去的汽車產業是「得引擎、變速箱者得天下」，如今則是「得三電系統者得天下」，所謂的三電系統是指哪三電？

• 電動車的手腳：電機

電動車捨棄引擎、變速箱，改由馬達直接驅動，負責提供車子的直接動力轉動車輪，然後根據驅動方式的不同，再區分成永磁馬達與感應馬達兩大類。馬達的地位等同於引擎，三電中的第一電，就是電機。

• 電動車的大腦：電控

三電中的第二電，則是電控。電控是钢笔算法 源码車子的大腦，負責所有指揮所有車子的運作，包含前述的電機控制，什麼時候快、什麼時候慢，對應快或慢時背後的各元件配合，都是電控負責的範疇。

• 電動車的心臟：電池

電機跟電控都已廣泛應用在家電、各種工業或是數位產業，也是台灣產業的強項，許多媒體所點名的電動車概念股，講的都是供應電動車電機和電控零組件的公司。然而，電動車的心臟在電池，三電中的第三電，電池占電動車近一半的大麦户2016源码成本，是電動車中最關鍵的零組件，也是最重要的兵家必爭之地，但台灣多年前卻因短視近利及路線選擇錯誤，而將此龐大的商機拱手讓人。

什麼是電動車動力電池系統（Powertrain）？

三電系統為電機、電控、電池，分別是電動車的手腳、大腦、心臟，我們今天要談的是轉職電動車產業必備的面試問題，也就是電動車的心臟：動力電池。

綠學院的讀者較為熟悉儲能電池^[註一]，也參加小聚，電動車及儲能系統是電池的前兩大應用場景，因此動力電池的用詞主要是為了與儲能電池區隔，兩者需要的技術特性稍有不同。我們文章使用動力電池，特別指用在電動車上的鋰電池，除一般鋰電池特性外，通常還具有快速充放電的特性。目前動力電池已經超過鋰電池出貨量一半以上，而電動車現階段還不過只是萌芽階段，預期未來動力電池將會主宰電池市場。

• 電動車動力電池系統如同人體的心臟，由電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械系統所組成

動力電池系統係指用來驅動馬達的一種能量儲存裝置，這個裝置是由電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械系統所組成，請見下圖。

Photo Credit: Audi

由於有不同種類的電動車，各家的結構、驅動模式也不同，導致對動力電池的性能要求也不一樣。例如純電動車完全依賴於動力電池系統的能量，因此想要高續航力，所需的電池系統體積和重量就越大；插電式油電混合車（PHEV）、油電混合車（HEV）對動力電池系統的容量要求雖然比純電動車要低，但要能夠提供較大的瞬間功率，故此電芯的採用及電力輸出搭配的設計又與純電動車不同。

馬達體積小，可以放置在車輪附近增加能量轉換率，因此電池通常是放在電動車底盤，在有限的設計空間下進行系統配置。動力電池系統設計除了要能滿足整車的動力要求之外，還必須考量電池系統自身的內部結構、電池安全以及電池管理設計等方面要求。例如負責裝配的整車廠，會考慮電池系統空間設計、電池安全設計、線束連接線設計、外接擴充設計如CAN bus等需求，形成一個有限的動力電池系統空間大小。

電池是會發熱且起火的，把它關在有限的空間裡，會產生散熱問題，因此動力電池除了較重視快速充放電特性之外，更要考慮安全性、使用壽命、耐熱耐寒、保養和維修等諸多因素，不然層出不窮的火燒車事件，一個官司就可能讓車廠傾家蕩產。

看到這裡，不管你是想要打入電動車供應鏈、或轉職到電動車產業，你已經能夠正確回答關鍵問題了。下一篇，我們接著來七層開箱動力電池系統！

本文經綠學院授權轉載，原文刊載於此

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責任編輯：丁肇九
核稿編輯：翁世航