電動車市場正蓬勃發展,台達泰達台達電去(2022)年第4季,電董動車電走單每股盈餘(EPS)為12.58元創下歷史新高。事長時機面對國際政經局勢變化,海英它們藉由子公司泰達電以「區域製造」發揮成效。俊電而董事長海英俊強調,爆發app下载网站 源码電動車市場爆發的已到域製時間已經到了,今年訂單非常確定。公司
台達電去年第4季EPS12.58元創歷史新高
台達電公布去年第4季財報顯示,向區營收歷史次高達新台幣(下同)1056.6億元,搶訂毛利率約28.2%,台達泰達營益率為10.67%,電董動車電走單相較於第3季少了2個百分點,事長時機致使第4季稅後純益下滑至79.08億元,海英季減28.5%,俊電clusternet源码分析但相較2021年同期大增26.3%。
營收高度成長,但是毛利率卻是下降,受到庫存認列與調整影響,台達電2022年全年毛利率為28.81%、營益率為10.78%沒有高度成長。此外,稅後純益是326.65億元,比2021年獲利大增21.9%、EPS為12.58元雙雙創下歷史新高。
電動車市場開始爆發
台達電董事長海英俊於23日法說會上表示,過去談電動車都是特斯拉(Tesla),它對傳統車廠造成鯰魚效應,整個市場已經改變。无忧店铺源码他說:「連最不喜歡電動車的豐田(Toyota),也改了它們的策略,連社長都換了。」
再加上,許多國家都訂好新能源轉型的目標,成為未來的產業趨勢。海英俊以美國福特(Ford)皮卡車款熱銷為例子。他還透露,福特是台達的客戶,電動車除了是運具還能當發電機,功能相當多元。而電動車的市場爆發的時間已經到了。
海英俊分析,電動車循環起碼是源码资本裁员5年以上,這跟手機、個人電腦等消費性產品不同。他說:「電動車的訂單是疊起來的⋯⋯訂單是非常確定;這不像是手機電腦還要看市場情況。」
2022年台達電動車市場,相較於前年成長非常巨大。海英俊特別強調:「今年會成長很多」。主要的原因是,台達已經逐步解決缺料的問題,僅剩下微控制器(MCU)還有一點缺貨。另外,車廠那邊缺料情況也好轉,再加上量放大,也做得比較熟,因此利潤也出來了,论文找源码整體而言今年在電動車這塊很不錯。
不過,有一點值得注意,雖然電動車市場成長極其快速,但是對台達而言,業務「比重仍比較低」。海英俊提醒,現在車廠非常精,要賺到更多錢有難度,再加上台達在電動車業務過去「基期低」,今年看起來才會是「高度成長」,但實際上今年賺的錢不會太多,但是未來仍值得期待。
台達電策略走向「區域製造」
此外,由於美中對抗下,供應鏈的彈性靈活成為趨勢,台達電旗下子公司「泰達電」是重要的策略。目前,台達電策略是泰達專注於東南亞、印度和東歐市場,台達則站穩台灣、中國和美洲,而在設計、製造上有清楚的分工。
台達電執行長鄭平指出,客戶選擇哪邊,就歸哪一家公司處理,而從設計、接單、製造都有清楚規範。他舉例,歐洲客戶通常有配合的設計團隊,它們以指定好設計業者,再由泰達電負責製造。而泰達電在泰國、斯洛伐克都有產能擴充計畫,泰國已是台達電動車產品生產重鎮。
除了電動車以外,台達電也看好雲端運算,由於人工智慧的發展,需求也開始拉升。海英俊指出:「ChatGPT運算所需頻寬一般的3倍,相當驚人,所以未來硬體設施都會再加強,尤其是散熱這一快⋯⋯已經有大公司跟他們談,有沒有更好的散熱方式」。他指出,過去產業界都不願意談淨潤式散熱,也就是把伺服器放到冷卻液, 散熱的模式現在也都有新的進展。
台達電成立於1971年,是全球重要的電源管理與散熱解決方案業者,具體來說,台達電的業務是電源及零組件、自動化和基礎設施。作為製造業者者,十多年前已經開始向自動化等方面發展做出努力,而未來電動車和AI的發展,也將成為台達電重要的利基市場。
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核稿編輯:翁世航